在復古硬派SUV風格盛行的當下，以個性著稱的iCAR品牌顯然需要乘勝追擊。其不久前推出的2026款iCAR V27將“天生愛玩”的品牌調性進一步放大，不僅具備出色的非鋪裝路面行駛能力，還將智能化體驗推向了新高度，呈現出全面的產品實力。那么2026款iCAR V27在日常實用性方面的表現又會是如何呢？本期《日常實用性測試報告》為您解答。
測試車輛：2026款 iCAR V27 200KM四驅獵鷹700
官方指導價：19.68萬元
一、功能性配置測試
在功能性配置方面，評測車配備全車無鑰匙進入功能，支持遙控鑰匙、藍牙鑰匙以及NFC/RFID鑰匙進入方式。用戶只需將卡片鑰匙貼在左前翼子板的感應區域，車輛便可自動解鎖，反之則自動上鎖。上述操作在實測過程中并未出現失靈的情況。
后備廂采用側開設計，僅支持車外按鍵和遙控鑰匙開啟，方式略顯單一。不過，其具備電動吸合功能，可一定程度提升使用便利性。
發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛位前部左下方，開啟時需要先拉動開關兩下，然后直接抬起發動機艙蓋即可。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，穩定性好，開啟和關閉過程都比較輕松。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車配備了固定車側腳踏板，離地高度為325mm，腳踏板距離門檻高度為150mm，處于同級別車型上游水平，駕乘人員日常上下車十分便捷。
二、舒適性配置測試
舒適性配置方面，評測車的前排座椅調節按鍵分別位于座椅左右兩側，位置合理且操作便捷，并且駕駛位還配備電動座椅記憶功能。此外，前排座椅均提供加熱和通風功能，后排座椅則提供加熱功能，舒適性表現較好。
在主駕駛座椅測試中，評測車的主駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為240mm，在測試過的同級別車型中處于中下游水平，座椅可調節行程有限。
多功能方向盤支持手動上下+前后調節，經實測，方向盤前后可調節距離為40mm，方向盤上下可調節角度為8.8°，均處于同級別下游水平。
評測車后排座椅配備3個獨立頭枕，均支持上下調節，雖然中間位置的頭枕尺寸略小，但是內部填充比較柔軟，整體舒適性表現不俗。
中央扶手箱采用對開式設計，雖然無法前后調節，但造型規整且面積寬大，在駕駛過程中，能夠為駕駛者手肘提供支撐。
三、多媒體配置測試
在車內USB接口方面，評測車前排配有2個USB Type-C接口和1個USB Type-A接口，后排配有2個USB Type-C接口。此外，評測車后備廂內還配備1個220V電源，基本可以滿足車內乘客多種電子設備的用電需求。
隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們將通過以下固定語音指令，來評判語音交互系統在功能操作、模糊語義識別、導航路線設計和交互智能化四個測試維度的實際表現。
1、打開副駕車窗
2、指著副駕車窗說“打開這個”
3、我有點餓了
4、我有點不太舒服
5、導航到北京站東街
6、導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館
7、請介紹一下車質網
8、新一代小米SU7都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？
經過實測，系統可以正確執行“打開副駕車窗”指令，且反應速度較快，但無法理解和執行指著副駕車窗說“打開這個”指令。對于“我有點餓了”指令，系統會給出關于美食方面的互動，但需進一步引導才能查找附近餐廳并導航前往。對于“我有點不太舒服”指令，系統無法做出任何回應。對于“導航到北京站東街”這樣容易混淆的復雜指令，系統能夠排除干擾正確理解。此外，對于“導航到附近大眾點評得分4.5分以上的川菜館”指令，系統無法做到完全理解，會錯誤識別為餐館名稱并進行查找。智能交互方面，系統無法準確識別“請介紹一下車質網”指令，但可正確執行“iCAR V27都有哪些亮點？哪款配置性價比最高？”指令，并通過語音播報和屏幕文字顯示兩種方式給出相應的答案。此外，評測車支持四區域語音喚醒識別、語音連續識別、可見即可說和語音免喚醒詞，便利性表現較好。
評測車中央扶手箱前方配備了2個手機槽，位置設計合理，駕駛員拿放手機方便。此外，左側手機槽支持無線充電功能，充電功率達到50W，并提供通風散熱口和開啟/關閉功能，實用性表現出色。
四、空間配置測試
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《越野家用全能兼顧 試駕2026款iCAR V27》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車的儲物數量較多，全部物品均能找到合適的位置擺放。同時，評測車在中控臺下方設有較大空間的儲物槽，進一步提升了實用性。
后備廂內部造型較為規整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可以進一步拓展后備廂空間。對于評測車后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為910mm；開口寬度為1040mm；后備廂進深為930-1530mm；后備廂地臺與頂部的垂直高度為930mm。
五、安全性配置測試
在車輛前、后方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在前方視野測試中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為2.981m，在測試過的同級別車型中處于上游水平。
后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止。實測后方視野所測得的距離為27.297m，與測試過的同級別車型相比處于下游水平。
外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。
評測車的左/右外后視鏡均采用普通鏡片，經實測，左、右外后視鏡視野范圍分別為24.2°和21.3°，分別處于同級別中下游水平和中上游水平。
在測試過程中，倒車雷達在1.052m處可感應到后方物體，雷達功率表現一般，從實測數據來看，評測車的倒車雷達最近端提示距離為0.081m，表現未達到同級別車型平均水平。
前駐車雷達最遠可在0.715m處感應到前方物體，雷達功率表現同樣不夠理想，最近端提示距離為0.252m，表現達到同級別車型平均水平。
評測車配備360度全景影像和透明底盤/540度影像，并且還配有可隨動轉向的倒車輔助線，能夠減輕泊車時的壓力。經實測，影像顯示清晰，但車輛周圍存在一定畸變。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車的最小轉彎直徑，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車最小轉彎直徑為10.978m，處于同級別中游水平。
車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。評測車主駕駛配備1個拉手，其余車門周圍各配備2個車內拉手。
總結：
總體來看，2026款iCAR V27不僅外觀硬朗、性能出色，在日常實用性測試的表現成績同樣令人滿意，例如儲物空間豐富、車內拉手布局全面等。不過，其存在主駕駛座椅和方向盤調節行程有限、前后雷達功率一般等問題。但總體來說，瑕不掩瑜，如果您近期計劃選購一款造型硬派、動力強勁且兼顧實用性的新能源中大型SUV，那么2026款iCAR V27值得您重點關注。
